襄阳加快打造区域性科学技术创新中心

　　湖北三环锻造有限公司专注汽车转向节研发制造35年。从锻造作坊到行业有突出贡献的公司，该公司率先在行业内开发结构轻量化和材料轻量化转向节（第五代产品），年产中重型商用车转向节300万件，2020年实现营业收入12.3亿元，产销规模位居中国第一、世界第一。2021年2月，该公司《汽车转向节机加工的智能生产线关键技术及应用》项目获得湖北省科学技术进步奖二等奖。

　　“多年来，我公司一直在‘科技兴企、创新强企’方面开展工作。”湖北三环锻造有限公司（简称三环锻造公司）党委书记、董事长、总经理张运军表示，通过技改开路、装备升级、研发突破等措施，三环锻造公司已实行汽车复杂锻件智能生产新模式，投资15亿元兴建的三环（谷城）精密锻造中心，已建成研发设计、生产制造、物流运输、运营管理等全面集成的智能化体系。

　　从来图加工到自主研发，三环锻造公司与东风、陕汽、宇通客车等高端汽车制造商保持“同步设计、同步研发、同步量产”的发展节拍，转向节研发制造走在行业发展前沿。

　　2017年10月，张运军主持实施的国家首批人机一体化智能系统专项项目《汽车复杂锻件智能化制造新模式》竣工投产，建成了国内首个汽车零部件全流程数字化样板工厂，形成年产锻件12万吨、每天能为6500辆卡客车配套能力。这一项目在中国乃至国际锻造行业中具有引领示范作用。

　　2018年，三环锻造公司《汽车转向节等关键零部件近净成形精锻新工艺》项目中标工信部工业强基工程建设项目，《传统锻造公司实现工艺全流程整合的智能化生产方式构建》科研成果荣获全国企业管理现代化创新成果一等奖。

　　2019年，三环锻造企业主导产品国内市场占有率55.07%，全球市场占有率25.5%，成为全世界最大、品种最全、性能最优的商用车转向节研发制造基地。

　　基于“锻造全球转向节行业领导品牌”愿景，三环锻造公司形成以大数据驱动改进创新的生态化管理理念，搭建“理念引领—组织实施—专利保护—典型奖励—成果推广”的五环创新架构，产品结构实现“专、精、特、优”。

　　多年来，三环锻造公司的客户结构从发展中国家转向欧美发达国家及“一带一路”沿线国家，海外销售占比提升至50%以上。在与戴姆勒-奔驰汽车公司合作中，三环锻造公司创造了“三个中国第一”（第一家安保件供应商、第一家快速供货供应商、第一家荣获“全球优秀供应商”称号）。目前，已有60万辆装配三环锻造公司转向节的奔驰卡车驰骋在世界各地。

　　近五年，张运军及其团队主持完成重大创新项目24个，引导自主创新项目73个，《汽车零部件制造企业基于精益生产理念的新产品研制管理》等5项成果荣获国家企业管理现代化创新成果奖。三环锻造公司被工信部、中国质量协会授予“全国质量标杆”称号。

　　《转向节塑性近净成形精锻工艺》项目是张运军及其团队多年来的研究方向，目前已经攻克了转向节闭式锻造、转向节中心孔锻造、转向节倾斜锻造等7项关键技术。这些技术能让产品机械性能提高20%以上、材料利用率提高8%，产品精度达到国标和欧标精密级，处于国际先进水平。

　　在今年2月全省科学技术创新大会上，湖北新华光信息材料有限公司自主研发的《超高清成像用特种光学玻璃制备关键技术及应用》项目获得湖北省科学技术进步奖二等奖。该项目成功打破国外垄断，为我国特种光学玻璃的生产和应用提供了新的技术思路，推动了玻璃行业的技术进步。

　　9月28日，在襄阳市科学技术创新大会上，对湖北新华光信息材料有限公司（简称新华光公司）在特种光学玻璃技术突破方面作出的重大贡献进行了表彰。

　　“每一项重大科学技术突破的背后，不能离开一支强大的科研团队。市委、市政府的表彰给了企业不断攀登科技高峰的信心与动力。”新华光公司科技带头人姜敬陆说。

　　特种光学玻璃被大范围的应用于摄像机、投影仪、车载影像等终端产品，因为材料技术上的含金量高，部分型号的产品一直被国外厂商垄断。其中，氟磷类光学玻璃由于其特殊的光学性能和优良的机械与热学性能，一直是特种光学玻璃材料领域的研究热点。

　　据悉，氟磷酸盐玻璃是一种综合了氟化物玻璃和磷酸盐玻璃双重光学性能优点的光学材料，最突出的特点是其大范围的成分可调性带来的光学性质的可调性。它具有超低折射率、超低色散和较高的特殊相对部分色散值，具有优越的消色差性能，是长焦距复消色差镜头必不可少的光学材料，因此成为相关光学设计中重要的元器件材料。另外，它还是很好的透紫外光学材料，可作为氧化物玻璃和氟晶体的替代物。

　　姜敬陆介绍，由于过去只有国外少数企业能制造氟磷类光学玻璃，他们卖给国内企业的价格是一公斤2000块钱，而且国外企业采取捆绑销售的策略，企业买氟磷类光学玻璃，还要购买其他一些类型的光学玻璃，对国内生产光学材料的企业构成不公平竞争。

　　为改变这一现状，从2004年开始，新华光公司组建了一支由胡向平、姜敬陆、戎俊华、霍金龙等15人组成的科研团队，对特种光学玻璃进行技术攻关。

　　“团队成员分工合作，有的承担部分产品的配方研发和试制工艺研究，有的负责熔炉设计及生产的基本工艺研究，有的负责产品量产中的配方优化及配料生产的基本工艺研究。”姜敬陆说，很长一段时间内，为了攻克制备难点，小组成员几乎都是白天做实验，下午5点开始开会分析问题到深夜。

　　据悉，氟磷类光学玻璃的制备难点主要体现在熔制时玻璃成分易挥发，液面测试困难导致稳定控制难度大，光性控制和异物消除困难。由于氟磷酸盐强烈的侵蚀性，玻璃熔液易侵蚀铂金坩埚表面，降低铂金坩埚寿命，同时在玻璃内部产生大量无法消除的以铂酸盐为核的析晶和异物，导致产品质量下降或报废。

　　经过11年不断探索，团队终于在2015年研制出第一代氟磷类光学玻璃，2020年又研发出各项技术指标更加优越的第二代氟磷类光学玻璃。

　　姜敬陆自豪地说，随着新华光公司的研发成功，使得市场上氟磷类光学玻璃的价格下降到一公斤200块钱左右。而且新华光公司产品与其他同类公司产品相比，加工性能、成像性能更好，更能满足超高清成像领域对成像质量的要求。

　　目前，新华光公司慢慢的变成了全球第四大、国内第二大的光学材料科研生产基地，主要是做无色光学玻璃、红外光学玻璃及光学元器件的研发与生产，80%以上的新产品、新技术能够顺利实现科技成果转化，近年来已申报专利300余项，已获授权210余项。产品大范围的应用在投影仪、安防监控、相机镜头等领域。

　　姜敬陆表示，荣誉属于过去，科研团队将继续攀登科技高峰，提升全市乃至全省的光学材料生产技术和应用设计水平，在助推襄阳区域性科学技术创新中心建设中发挥行业引领作用。

　　《高刚度长寿命汽车轮毂轴承单元研发及产业化》项目由湖北新火炬科技有限公司、湖北文理学院、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司联合研发。经过三年的研发，该项目在轮毂轴承热处理技术、轮毂轴承负游隙设计及检测技术、轮毂轴承全方位的密封技术、轮毂轴承精密旋铆技术等多个关键技术上取得创造性成果，于2021年2月获得湖北省科学技术进步奖二等奖。

　　以往国内高档轿车使用的第三代轿车轮毂轴承单元全部依赖进口，就在不久前，这一局面被打破。由湖北新火炬科技有限公司（简称新火炬公司）、湖北文理学院、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司联合研发的《高刚度长寿命汽车轮毂轴承单元研发及产业化》项目，填补了第三代轿车轮毂轴承生产的国内空白，荣获湖北科技进步奖二等奖。

　　9月28日，在襄阳市科学技术创新大会上，《高刚度长寿命汽车轮毂轴承单元研发及产业化》项目团队获表彰。

　　“这个产品是我们给东风日产轩逸配套的前轮毂轴承，能轻松实现自预紧。”新火炬公司研究部部长葛志华说。

　　据介绍，汽车轮毂轴承的最大的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既要承受轴向载荷，又要承受径向载荷。先前由于寿命和刚度不够，国产轮毂轴承主要使用在于中低端车型和自主品牌车型，高刚度长寿命的第三代轮毂轴承全部依赖进口。

　　“以前这一个项目开展之前，我们的产品密封寿命比较短，50%的售后问题都是由密封圈引起的。对于操控性比较高的车型，存在刚度不够的问题。”葛志华介绍，2013年，新火炬公司、湖北文理学院、东风日产乘用车公司通力合作，着力研发《高刚度长寿命汽车轮毂轴承单元研发及产业化》项目，重点在产品的负游隙检测、滚道热处理、密封和轴铆装配等方面做技术攻关。

　　“车辆在道路上行驶，遇到降雨或车辆涉水等情况时，都要保证轮毂轴承内部正常运行，不进入水滴。我们通过几百次模拟分析，上百次台架试验以及几十种型号、10万公里的市场应用，确保了密封技术的可行性。”葛志华说。

　　为延长轮毂轴承的寿命，需要对轮毂轴承滚道挤压滚珠所产生的变形量也就是负游隙进行精准调整，确保轴承的性能最优、寿命最长。“变形量跟预紧力，要想实现这两个方面的同时控制，类似于多目标的优化问题，要考虑的方面就比较多。我们第一步采用理论计算确定了负游隙与预紧力之间的关系，然后开发了相关的检测设备，实现了负游隙的精确测量。”湖北文理学院机械工程学院讲师王友说。

　　“解决了负游隙量化检测问题后，产品得到了客户认可，并且产品经台架试验，是符合负游隙规律的，是满足规定的要求的。”新火炬公司研发工程师李江全说。

　　经过三年的不懈努力，合作团队研发出的高刚度长寿命汽车轮毂轴承的常规使用的寿命达到了30万公里，高于国家提出的25万公里，并通过了东风日产、大众、现代、吉利等主机厂验证。

　　葛志华表示，接下来，他们将继续深耕轮毂轴承这个细分市场，在这个行业做大做强。