口碑好的无铆钉铆接机

  （机身内部框架受力较大，需要用大量铆钉连接，来源：空客）铆接的可靠性和一致性要远高于焊接，焊接质量特别大程度上依赖于操作工人的手艺，而铆接的连接强度较为稳定可靠，各项参数误差极小，容易进行品控和标准化生产，如有操作失误，也能够直接进行铆钉的替换。由于铆接适用于受较大冲击或震动载荷的金属结构连接，这种率的连接方式能够加强结构的稳定性，上百万枚铆钉节约的重量也可观了。航空铆钉在飞机中的作用好比连接人体骨骼之间的软组织，如果人没有软组织，骨架再坚固也无用，航空铆钉的重要性可见一斑。

  (7)镦铆型环槽钉铆接时,留意选择适宜的铆砖,否则不能很好地扣压钉套; (8)注意防止钉杆断时由于拉枪回弹而磕伤、碰伤工件; (9)制孔后,必须用夹层厚度尺检测铆接件的夹层厚度,以选取比较合适的铆钉长度。

  由于FDS会穿透搭接组设伸出来，在车身设计过程中需要将突出的尖端部分布置在人和周边物体触碰不到的地方，并且保证FDS尖端与周边车身结构5mm以上的间隙，否则车辆在行驶过程中由于车身发生弯扭变形时易导致摩擦异响的发生。无铆钉铆接（Clinch）无铆钉铆接的工作原理是：采用冲压设备及标准连接模具，在一个冲压过程中依据板件材料本身的塑性挤压变形，在板件挤压处形成一个圆形镶嵌的连接点。由于连接过程中需要冲头和底膜，所以无铆钉铆接也是一种需要双面操作空间的连接工艺。无铆钉铆接工作原理示意无铆钉铆接的优点有：不需要铆钉，连接点的质量无增加，有利于轻量化。

  而过于轻薄的蒙皮会增加焊接的难度，且蒙皮的复合材料更容易受到焊接的破坏，因而不一样的材料还得靠铆钉连接。 C919与国旗的合影。图源：央视新闻▌飞机上的钉子有特异功能飞机上铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。铆钉的加工精度达到微米级控制。颗跟之后的数千万颗几乎是一模一样的。一微米约等于成人头发直径的之一除此之外，上百万个铆钉并不阻碍飞机飞行。战有关数据显示，实心埋头铆钉能使飞机阻力减少3%。所以，铁打的流水线生产的铆钉各项参数误差极小，不管是量化生产还是品控上都值得信赖。

  （飞机机翼主要利用铆接工艺组装，来源：中国航空网）航空铆钉是飞机制造工业中极为关键的一环。事实上，制造一颗装配大飞机的高质量航空铆钉并不太困难，技术工艺、外观、内部质量的要求虽高，但也并非特别高的要求。不过航空工业讲究的就是质量一致性，一架飞机有百万颗铆钉，生产的颗铆钉必须跟之后的数千万颗是一模一样的。这一个道理就类似于大飞机本身，制造一架先进的大飞机对于大国来说并不太困难，而制造上万架相同的产品却是一个极大的挑战，全球目前只有寥寥两家能做到。整条航空产业链中，标准化生产是核心的思维，却也是难做到的。